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无非就是解决消费群体的显性需求和隐性需求



作者:必嬴亚洲官网    发布时间:2021-02-05 20:07


  每次晚上下班回到家,市民王女士都会习惯性地看下汽车电量,以确保第二天能正常使用。“新能源汽车开着很平稳,因为家里装了充电桩,用起来也方便。一次性充满电大概能用一周,非常经济实惠。”

  新能源汽车面世以来,因其低碳环保、使用成本低、行驶安静等优点,再加上政策支持,受到越来越多百姓的青睐。数据显示,截至2020年底,全市新能源汽车保有量突破3.7万辆,当年新增1.4万辆,增幅达61.8%。

  2月2日,市十三届人大六次会议将召开。今年,新能源汽车领域相关话题,依然是不少市人大代表关注的焦点。那么,在新能源汽车使用选择上,车主有哪些考虑?在进一步应用推广上,市人大代表有哪些建议?本报记者对此进行走访。

  1月27日13时25分许,在市区新城站充电站,多位新能源汽车车主正排队充电。

  “12点左右过来的,现在差不多充了90%。”李师傅是名网约车司机,有4年运营经验,“最初用的是燃油车,后来按照公司规定统一改成了新能源汽车。前期过渡阶段,因为用起来不顺,我还经常发牢骚,但现在开下来,发现不少优点是传统汽车无法比的。”

  最直接的就表现在运营成本上。李师傅给记者算了笔账,燃油车每公里成本在0.6元左右,而新能源汽车每公里费用大概0.1元。“通常情况下,开新能源汽车每公里至少可以节省0.5元,如果在特殊时段或在家充电,收益可能还会提升。”

  充电站收费标准受峰谷用电影响而所有变化。以温州新城站充电站为例,记者扫取充电设备上的二维码获悉,该充电站运营商为温州交运特来电新能源有限公司,充电按波谷、波平、波峰分三个阶段,费用为0.83元/度至1.2元/度不等。

  对此,温州吉新董事长潘海林也深有体会。他说,按每年12万里程数计算,开新能源出租车比开燃油出租车,一年可节省6万元。新能源汽车凭借低耗、舒适等优点,成为不少出租车司机的新选择。目前,全市已有300余辆出租车更换成吉利新能源。“60岁的阿莲姐是温州首批更换成吉利品牌新能源汽车的私人出租车车主。现在碰到面,她还称赞,新能源汽车比她原来的富康开着舒服、省油。不少朋友受她影响,也将新能源汽车作为换车的首选。”

  在新能源汽车使用推广过程中,除本身经济实惠等特点外,充电桩等配套基础设施布局日益完善,同样起到不可或缺的作用。

  “提到买新能源汽车,第一个冒出来的问题就是充电方不方便?”市民张女士说,她买车主要是上下班代步用,在朋友介绍下开始关注新能源汽车。“我有用电焦虑症,一开始执意要买燃油车。不过这段时间了解过来,发现现在的新能源汽车一次性充满电,可以跑四五百公里,周边充电设备的数量也在不断增加,家里安个充电桩手续也很简便,我和家人都动摇了。”

  据介绍,2016年3月,根据省发改委相关文件要求,我市编制完成电动汽车充电基础设施专项规划。此后通过部门联动,建立协同推进机制,积极引入社会资本等市场主体参与,加快新能源汽车充电基础设施建设。截至2020年11月底,全市累计建成公用充电桩(包括专用桩)站点314处、充电枪2917个,另居民自用桩15181个。在去年10月份全省开展的充电基础设施离线率和故障率调查中,我市充电基础设施离线%。

  点开“浙江e充”APP,附近有哪些充电站?相应充电站有多少空闲充电桩数量?充电费用标准如何等信息一目了然。这一功能是市发改委委托国网温州供电公司建设“温州市新能源汽车充电基础设施智能服务平台”,通过整合全市不同充电设施运营平台充换电服务信息资源,以实现平台公益性服务。

  市发改委有关负责人介绍,通过整合不同营业平台间信息,不仅可以让社会公众及时获取服务信息,提高充电服务满意度,同时还能给职能部门提供信息监管,为后续工作开展创造条件。

  前不久,龙湾状元的胡先生发现,自家电表账户上多了600元。这是胡先生建设家用充电桩享有的充电费补贴,由龙湾电力部门以充值方式划入相关账户。

  新能源汽车推广应用离不开政策支持。2020年年底,为支持新能源汽车产业高质量发展,市发改委、市财政局、市行政执法局联合印发《温州市级2020-2021年新能源汽车推广应用支持政策》,对在2020年1月1日至2021年12月31日,在市区购买新能源公交车和燃料电池汽车的消费者、充电基础设施建设运营主体以及个人充电桩安装者,分别给予购置补贴、建设补贴(营运补贴)、电费补贴。

  同时,加大新能源汽车政府采购力度,机要通信等公务用车除特殊地理环境等因素外原则上采购新能源汽车,优先采购提供新能源汽车的租赁服务,加快推进城市建成区新增和更新的公交、环卫、邮政、出租、通勤、轻型物流配送车辆使用新能源或清洁能源汽车,新增和更新使用达80%以上。此外,新能源汽车还享有在市区范围内机动车路内停车泊位,当日首次2小时免费停车服务。

  “有一次,车马上快没电了,根据导航找到充电桩却发现车位被油车占了。”谈到新能源汽车的使用经历,市民苏先生满腹牢骚。“在市区开肯定没问题,如果跑长途或回老家,我还是会选择燃油车,开新能源汽车说实话没底。”

  网约车司机李先生说,让他最为担忧的是,寒冷天气条件下,新能源汽车的续航问题。“去年12月,气温比较低,汽车在满电状态下,续航里程只有原来的六成,好几次跑一天就要充两次电。”

  新能源汽车保值率是另一大关注点。林先生有多年二手车销售经验,他说:“他们店在售的是某中高端品牌新能源汽车的试乘车,使用年限在1年左右,它们的折扣率要远低于同等价位、相同车龄的燃油车。如果是低端品牌的新能源汽车,残值率可能会更低。”

  除此之外,新能源汽车的安全性以及家用充电桩安装存在场地难、扩容难、协调难、管理难等问题,成为不少消费者购买新能源汽车的阻力。

  关于新能源汽车推广应用等相关领域话题,一直有关注。去年,我提了建立统一管理充电基础设施平台,支持充电桩网络布局不断优化等方面建议。现在通过“浙江e充”APP,新能源汽车用户可以十分便捷地实现就近充电,大大提高了用户的体验感。

  不过,就全市政策落地情况来看,目前建设成果主要集中在市区范围内,其他县(市、区)惠及率较低。以此前出台的《温州市级2020年-2021年新能源汽车推广应用支持政策》为例,对购买新能源公交车和燃料电池汽车的消费者、充电基础设施建设运营主体以及个人充电桩安装者实施补助,但补贴区域仅限于鹿城区、龙湾区等市区范围,如果在平阳等地购买的新能源汽车或建设的充电桩是不享受补贴政策的。为扩大新能源汽车推广范围,我建议其他县(市、区)应尽早出台相应补贴政策或参照执行市级政策,让全市百姓共享政策红利。

  推广新能源汽车的使用,无非就是解决消费群体的显性需求和隐性需求。作为地方政府部门,首先要解决的是显性需求中,新能源汽车高速发展与配套设施不够完善之间的矛盾。

  不可否认,伴随着新能源汽车行业的发展,全市在充电站等基础设施投资建设上取得了阶段性成效。不过,我们应该清醒地认识到,目前大多数公共充电站的使用主体是出租车,个人车主的第一选择依然是家用充电桩,但大多数情况下,家用充电桩的安装并不顺利,这一现象在老旧小区尤为明显。安装私人充电桩需要有固定的停车位,很多老旧小区并不具备该条件,此外老旧小区扩容难、协调难、管理难等也是摆在眼前的“拦路虎”。

  因此,我建议相关部门在做好配套供电设施改造升级的同时,应进一步编制完善新老居民住宅、公建配套停车场建设规范,明确老旧小区供电线路通道改造责任主体和改造标准,有效解决部分老旧小区充电设施与配电房之间不具备供电线路通道,尤其是地下车库供电线路通道不足的问题。并设立专门的联席协调办公机构,协调政府各部门,推进充电设施建设。

新能源汽车环保




 
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